Профилактика магнитофона Philips N4408, особенности конструкции
Я крайне редко пишу, и очень редко ремонтирую импортную аппаратуру. Но решил про этот гробик написать.
Итак, катушечный магнитофон Philips N4408, как он правильно называется. 2-й класс по нашей классификации, хотя на морде гордая надпись ХИФИ интернациональ - ну, понятно для кого ))
Неисправности - фон на выходе, не работает селектор и переключатель скоростей, клинит мотор.
Вот такой поциэнт:
Чумазый, засранный с потеряной КБГ.
В общем, начал разбирать. Выяснилось, что утверждение о том, что голландцы тока траву курить умеют очень даже справедливо.
Магнитофоны они делать не умеют, или не хотят чтобы они были ремонтопригодными, что более верно. Чертов капитализм потому что.
В общем по факту:
- Смазка, вся которая была, не жидкая - стала колом и загустела.
- Силуминовый кронштейн переключателя дорожек рассыпался.
- Пассик в совершенно идиотской системе переключения скоростей оставили на высшей скорости - результат - он умер.
- У мотора завернулась крыльчатка и он ей клинил.
- Все оси и места жидкой смазки были сухими с завода!!! Не иначе как специально!
Узел тон-вала маховика и механизм переключения скоростей:
Чтобы просто заменить пассик надо снимать механизм переключения, а сделать это, в общем, не то, чтобы сложно, но не удобно.
Чтобы снять сам тон-вал с маховиком приходится делать массу ненужных и лишних операций, так как много мелких деталей. Стойки не закреплены и все просто рассыпается после раскрепления. Мда, инженеры голландские явно чёт курили забористое...
Маховик и втулка. Втулка регулируется и подпружинена, так достигается соосность тон-вала и прижимного ролика.
Ну, в общем, этот узел я обслужил, привел в порядок. Затем настала очередь мотора:
Вот такой мотор "от кофемолки" асинхронный там стоит. Почти как в Днепре-12, такое же г...)))
Ну, и соответственно, что просто так его, конечно, нельзя снять )), надо открутить кучу винтов, при этом крепеж весь разваливается, естественно ))
Анатомия его. Две бронзовых втулки и два винта, всё просто. Правда, регулировать его не так то просто, из-за экрана вентилятора к гайкам, но это мелочи.
Я умудрился три раза собрать мотор клеммами не туда.
Ну с кем не бывает )) На моторе шильд, что он сделан в конце 1969 года.
Потом собрал правильно и отцентрировал, крутится зашибись!
После этого почистил весь ЛПМ от старой смазки, снял узел подмотки от мотора:
Это фото уже после профилактики. Я не буду рассказывать, как весело и здорово его разбирать и чистить.
Затем я провел чистку без разбора остальных узлов, особенно хитрого узла переключения дорожек.
Отпрофилакченный ЛПМ этого Филлипса.
Далее я провел ревизию и профилактику БП:
Заменённые и дохлые элементы.
После этого был вымыт и почищен корпус, дермантин я полирнул, пластик весь почистил.
Провел профилактику потенциометров в комбинированном блоке тембра и УМ:
Затем настала очередь ролика прижимного:
Это он уже наполовину оттерт.
Вот теперь другое дело!
Блок головок, дада в этом агрегате натяжение ленты осуществляется лентоприжимом! никаких фрикционов, никаких подтормаживающих подкатушечники стоек. Только обычный механический тормоз как в Мояках-20х. Только хардкор!
В общем, собрал я это чудо-юдо, проверил характеристики, в общем поетЪ играитЪ вполне себе. Даже механизм автоматического поиска по счетчику работает! Хотя был дохл.
В собранном виде:
Итог:
- ЛПМ - дрянь, всё тонкое гнётся, куча мелких деталей, стойки все не держатся и т.п.
- Механика - дрянь. Потому что много длинных тяг, пассики конструктивно так стоят, что долго служить не могут.
- Электроника - 6 Вт при КНИ в 2%. Вы издеваетесь чтоле? )))
- Ну и АЧХ в 65-18000 Гц для уровня в полвольта - это не серьезно!
- Ну а субъективно, играет вполне себе! Да и пишет тоже.